Paramètres techniques
| Nom du paramètre | ZQC6TR32 | ||||||
| Structure de base | Forme d'entraînement arrière avant: type à trois axes, changement de vitesse complet du SYNCHRONISEUR. | ||||||
| Rapport de transmission principal | – – | ||||||
| Vitesses | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | Ⅴ | Ⅵ | R |
| Rapports de transmission de chaque vitesse | 5.441 | 2.839 | 1.721 | 1.223 | 1 | 0.794 | 4.935 |
| Empattement central des deux axes | 82 mm | ||||||
| Couple d'entrée maximal | de 420 N·m | ||||||
| Mécanisme de contrôle de changement de vitesse | Manipulation à levier unique arrière | ||||||
| Quantité et modèle de lubrifiant | 2,4 L/GL-4 | ||||||
| Longueur × largeur × hauteur | 630 × 440 × 425 / mm | ||||||
| Poids du produit (★) | 55 kg | ||||||
| Moteur / modèle correspondant | RA425/ 大VAN | ||||||
Caractéristiques techniques
- Transmission manuelle mécanique à trois axes à entraînement arrière droit longitudinal
- Boîtier tout en aluminium moulé sous pression pour un produit léger
- L'arbre de sortie et l'arbre intermédiaire utilisent tous les deux trois paliers pour améliorer la rigidité du système et réduire la déformation
- Tous les modèles de SYNCHRONISEUR complet de vitesse, un SYNCHRONISEUR tri - conique à deux vitesses, un SYNCHRONISEUR bi - conique à trois et quatre vitesses, cinq et six vitesses et marche arrière sont des synchroniseurs mono - coniques. Avec de bonnes performances de synchronisation
- Adopte le changement de fourche oscillant pour rendre la force de changement de vitesse plus légère
- Tous les engrenages sont conçus avec des dents fines et utilisent des processus de renforcement des dents et des surfaces dentées pour réduire le bruit de la transmission et améliorer la capacité de charge des engrenages.